Los
orígenes del Canfranc se remontan a noviembre de 1853. En esos
días se empezaron a oir voces que pedían un enlace ferroviario
entre Aragón y Francia a través de los Pirineos Centrales. Ese
mismo año se publicó el Manifiesto de los Aragoneses a la Nación
Española. Durante las décadas de los 50 y 60 se crearon numerosas
líneas ferroviarias, gracias a la ley de 1855. Por ejemplo,
en tan solo ocho años (1856-1863) Zaragoza se vio favorecida por tres
líneas ferroviarias.
Estación |
Estación |
Estación
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Según
un estudio realizado en 1863 de la "Económica" las mercancías
procedentes de Aragón sufrían grandes costes, al tener que realizar
grandes trayectos para alcanzar la frontera por Irún o por
Port Bou. Además esos costes se veían incrementados al tener
que pagar arbitrios para atravesar las provincias Vascas y Catalanas.
La única solución era la construcción de una línea ferroviaria a través
de los Pirineos Centrales. Por esa razón el 13 de Abril de 1864
la ley concedió al gobierno un crédito extraordinario de 20 millones
de reales para que se realizasen estudios de las posibles soluciones.
La comisión que se creó para tales tareas
plantearon en 1865 seis posibles:
1. Línea de Canfranc: De Zaragoza a Pau atravesando el puerto
de Somport.
2. Línea de Gavarnie: De Huesca a Lourdes atravesando el puerto
de Gavarnie.
3. Línea de Cinca: De Monzón a Labarthe por el puerto de Sancourt.
4. Línea de Esera: De Monzón a Montrejeau por el puerto de
Glera.
5. Línea de Noguera - Ribagorza: De Monzón a Montrejeau por
el puerto del Toro.
6. Línea de Noguera - Pallaresa: De Lérida a Saint Girons por
el puerto de Salou.
La opción con más oportunidades era
la de Somport, por eso en 1882 se apobró la Ley de Canfranc
con una subvención de 60.000 psts por Km. El 19 de Octubre de
ese año (1882) se publicó un bando en al que se comunicó que el rey
Alfonso XII iba a visitar Zaragoza. La visita se realizó
el 21 de Octubre. En el tren viajaban junto al rey, Sagasta
(Presidente del Gobierno) y sus ministros Martínez Campos (Guerra),
Albareda (Fomento), el General Jovellán, y el
Marqués de Casa Jiménez. Al día siguiente (22 de Octubre) se
trasladaron a Huesca donde se celebró la construcción del Canfranc
visitando la Catedral y el Ayuntamiento. El día 23 el Rey Alfonso
XII inauguró las obras de ferrocarril de Val de Zafan a San Carlos
de Rápita en Alcañiz. Las obras del Canfranero continuaron a buen
ritmo y el día 31 de Mayo de 1893 se inauguró la línea
entre Huesca y Jaca.
Al
comienzo de su actividad |
Explanada
de la Estación |
En
1890 el Ingeniero Joaquín Bellido realizó unos estudios en Canfranc
como lugar para la construcción de una futura
estación internacional
y un túnel que atravesara el Somport. Una vez acabados estos
estudios se iniciaron negociaciones para aclarar la situación de la
línea ferroviaria con Francia. En el 93 se creo una Comisión Internacional
presidida por Mr. Clavery representando a Francia y
por el Ministro D. Eduardo Bosch por la parte de España.
El 24 de Noviembre de 1893 la recién Comisión creada se reunió
en París para planificar la construcción del túnel y la estación
propuesta por el Ingeniero J. Bellido. Los Franceses se inclinaban
por la opción de construirlo en Francia, en Forges D´Abel. En
Diciembre se volvieron a reunir y se fijó como lugar para la futura
estación Los Arañones, muy cerca de Canfranc. Francia fue aceptando
las propuestas pero tenían sus propios intereses como la línea del
Noguera. En Abril de 1894 se reunió una vez más la Comisión
en París, pero en esta ocasión Francia tomó la decisión de no
hacer absolutamente nada hasta que España adelantara la construcción
del Noguera.
Nueve
años después, en 1903, Alfonso XIII visitó la ciudad de
Jaca. Esta visita fue aprovechada para que el pueblo le entregara
un documento en el que se le pedía el realzamiento del Canfranc.
Francia seguía negándose hasta que España adelantase las obras del
Noguera. En 1904 se creó el compromiso de unir Ax con Ripoll
por lo que la opción del Noguera quedó relegada por parte de Francia.
Con el camino ya libre, la construcción del Canfranc volvió a ser
clave. Por eso el 18 de Agosto de 1904 se firmó el Tratado
Internacional entre España y Francia, a través del cual se ponía
fin a la falta de consenso entre ambos países. En él se fijó la construcción
del Canfranc en un plazo de 10 años. Los túneles de Somport
serían de tracción eléctrica y no podrían exceder una pendiente de
34 mm/m.
En 1907 se aprobó la construcción de
un nuevo poblado que se llamaría Los Arañones. Al año siguiente
se reanudaron las obras. Se dispuso de 1.699.376,90 ptas para
la construcción de la línea entre Jaca y Castiello. De las
obras se encargó por España la Compañía Norte, mientras
que en Francia fue la Midi.
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Acceso al Túnel de Somport en
el lado español.
(Las fotos de la izquierda son del momento de las obras
e inauguración)
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Del túnel se encargó el Estado. Los ingenieros no tenían mucha
experiencia en la construcción de túneles tan largos. Por eso, en
1907, España mandó a una comisión a las obras del túnel del
Simplon en los Alpes Bearneses para tomar datos técnicos. La Sociedad
Catalana General de Crédito fue la empresa a la que el Gobierno
le adjudicó las obras de construcción del túnel. Esta obras comenzaron
el 25 de Octubre. Su construcción fue muy compleja, se necesitaron
tanto trabajos externos como internos. En 1907 el comandante
francés Mr. Peyronel realizó la triangulación utilizando los
picos del Tobazo, Samán, y Coneq en Francia.
Se fijaron dos bases, una en Forges D´Abel y otra en Los
Arañones. Las obras de perforación del túnel a las que asistió
el entonces Ministro de Fomento, comenzaron el 6 de Diciembre de
1908. De la línea ferroviaria solamente quedaba por realizar el
tramo Castiello-Arañones.
Estación
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Estación
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Estación
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El
Ministerio de la Guerra aprobó el lugar de la construcción
de la estación a 4 Km de Canfranc-Pueblo. En el convenio firmado
por la Comisión en Diciembre de 1910 se fijó la distribución de las
vías, disposición de los edificios... Tres meses antes de la firma
en Septiembre comenzaron las obras de explanación de la zona
de los Arañones. Dos años después, el 13 de Octubre de 1912,
se concluyó el calado de la galería de avance, acto por el
que el ministro de fomento volvió a acudir a Canfranc. Al año siguiente
(1913) se trabajó en la parte española los accesos a la explanada.
Durante los años que duró la construcción se desvió y encauzó el
rio Aragón, se movieron las tierras, se crearon numerosas
barreras antialudes, se preparó el alcantarillado para el
desagüe de los torrentes de Cargates, Epifanio y Samás.
Se levantaron grandes caserones para albergar la población de obreros
que formaron los Arañones. En 1918 el tendido de Jaca
a Canfranc estaba prácticamente construido, el túnel perforado
y revestido y encauzado el río en un gran proyecto de ingeniería.
Hacia 1922 la explanación, la carretera militar al Coll y el túnel
de maniobras para las vías españolas estaban concluidos. La sección
de Jaca a Canfranc estaba en funcionamiento. El 25 de Mayo de 1928
finalizó la construcción del edificio de viajeros, y entre Octubre
de 1922 y Mayo de 1928 se acabaron las cocheras de locomotoras
españolas, vías de la estación, puentes giratorios,
cubiertas de muelles de mercancías, pasos subterráneos,
servicio hidraúlico...
Canfranc
- Estación |
El
18 de Julio de 1928 se inauguró la Estación Internacional de Canfranc.
A la celebración acudieron D. Alfonso XIII, rey de España,
Gastón Doumergue (Presidente de la República Francesa), Primo
de Rivera... A las 03:15 de la madrugada salió un tren con el
rey desde Zaragoza en la estación del Santo Sepulcro.
En Huesca subieron otras personalidades y llegaron a los Arañones
donde comenzó la fiesta. A la recepción fueron las comisiones municipales
de Canfranc, Hecho y Ansó. Vestidos con dalmática
de Pano burdo, montera encarnada con ribetes negros, calzón pardo
ajustado y gruesas abarcas, empuñando un grueso garrote. En Forges
D´Abel desfiló el 18º Regimiento de Infantería Francesa
ante los Jefes de Estado. La estación de estilo modernista
se asemejaba a los palacios franceses del siglo pasado. En el pueblo
viejo había movimiento aunque se atisbaba una próxima decadencia.
Los obreros se fueron al terminar las obras y llegaron ferroviarios,
policias, guardias, y servicios estableciéndose en Canfranc-Estación
o los Arañones. La vida se trasladó al nuevo poblado, se crearon
agencias de aduanas, fondos, tiendas, escuelas para los niños españoles
y franceses, matadero municipal, central eléctrica, curas, ejercito,
gendarmería francesa, médico y todo lo que acarreaba un poblado
fronterizo punto clave con relaciones comerciales de Aragón con Levante,
centro y Oeste de Francia.
Estación
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En
1931 un grave incendio en el Hotel Internacional causó
daños importantes. Al cabo de unos años de su funcionamiento estalló
la Guerra Civil (1936) que paralizó el tráfico y cerró la frontera.
Los militares se hicieron con la estación y tapiaron la entrada
del Túnel. (Se abrió con la ocupación alemana del centro
de Francia temporalmente durante la II Guerra Mundial). Mientras,
los soldados agujereaban las cercanías construyendo fortines o nidos
de ametralladoras por si los franceses pensaban invadirlo. Tras la
guerra civil, en 1939, la destrucción de las instalaciones de Port
Bou impulsó la frontera ferroviaria de Canfranc que canalizó la
mayor parte del tráfico internacional del oriente peninsular.
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Junio
de 1944, Canfranc-Pueblo sufrió un terrible y devastador
incendio. La causa fue una chispa del fuego de un hogar, casi
en la punta alta del pueblo, impulsado por el viento se prendieron
los tejados de pizarra carbonosa y las techumbres de madera del resto
de casas destruyendo 117 de las 132 que habían. Se realizó
una suscripción nacional. (Se retuvo el salario de los funcionarios
españoles por un día, pero el dinero nunca llegó a Canfranc).
La mayoría de la población tuvo que refugiarse hasta en las buhardillas
del poblado nuevo, se edificaron nuevas barriadas para los perjudicados
en el incendio, se comenzó la Central de Ip, en verano decenas
de asnos subían material para la construcción de los muros contra
aludes, se dobló el número de habitantes, llegaron a tener tres
núcleos escolares, uno para los Arañones, otro para
los llegados de Canfranc y otro para la colonia francesa. Se abrió
de nuevo la frontera empezando el transbordo de naranjas
y de otras mercancías.
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En
blanco y negro: Descarrilamiento del tren en el puente de
L´Estanguet (Francia).
En color:
Estado de las vías en L'Estanguet
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El
27 de Marzo de 1970 se hundió un puente en el lado francés,
el Puente de L´Estanguet a 5 Km de Bedous, al descarrilar
un tren pequeño de mercancias interrumpiendo el paso del tren hasta
hoy. La modernización del ferrocarril español redujo el personal.
La aduana perdió categoría. Y el túnel se cerró definitivamente.
El 18 de Julio de 1998 se celebró el 70 Aniversario de la inauguración
de la Estación, y se realizaron distintos actos conmemorativos.
Reivindicación
de reapertura |
El
domingo 25 de Mayo de 2000 se encontraron habitantes de Aragón
y de la zona de Bearn para reivindicar una vez más la reapertura
de la línea ferrea. Francia había dado su intención de invertir
en la línea Pau-Canfranc. Dos días después los dos gobiernos,
reunidos en Santander en la cumbre hispano-francesa, se comprometieron
a reanudar el tráfico internacional por Canfranc.
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Al
salir de las grutas de Villanúa, entre ricos prados y un paisaje
cambiante con pequeños bosques y riachuelos hay un dolmen semioculto,
el Dolmen de Güixas. Está junto al camino de Santiago, a
10 minutos del pueblo, y se trata de una cámara dolménica, con una
enorme losa de cerramiento, lo que atestigua la existencia de antiguos
pobladores en la zona.
Siguiendo un sendero cuajado de variedades naturales,
nos dejará a la entrada de Canfranc-Pueblo o Quemado. De
trazado típico santiaguista y durante siglos puesto aduanero como
lo atestigua su famoso puente románico del siglo XII, llamado
de los Peregrinos, que cruza el río Aragón cerca
del cementerio y de las ruinas de la Iglesia. Junto al actual
puente medieval de acceso al núcleo histórico, se sitúa la Vía
Romana del Summo Porto (Somport), que coincide en su trazado
con el Camino de Santiago y la Cabañera Real, habiendo
aparecido algunos restos romanos junto a la ruta, todavía sin
estudiar. 
